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1.76传奇客户端定了!西成高铁12月6日开通

2017-12-04 13:28 作者:admin 来源:网络整理 次阅读

高速列车穿秦岭,非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中,动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形,使很多隧道洞口间距都很小,存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。

有上山,就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中,受地形限制,列车达到坡道最高点之后就最先下坡,假如把持不当,爬坡蓄积的强盛动力将在“变坡点”转换成强盛的势能,高速滑跑下山。

至于乘客担心的过隧道手机上不了网,在西成线段全不是问题。刘双进说,在设计西成高铁时,几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆,铺设高度与车窗平齐,自带信号,2G、3G、4G全覆盖。

高铁运行

西成高铁全线643公里,设计时速250公里,途经我国地理上最主要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里,南北宽150公里,平均海拔1500米以上,从关中入川,自古便有“蜀道之难,难于上彼苍”之谓。

好比成渝高铁,从成都直达重庆的高铁,最快只需1小时20分钟,假如要经停多个站点,全程耗时则不停增加。

成都四小时到西安

全线共设西安北、阿方宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。

4G信号好

新动车投用

视野宽广体验恬静

周末两日一起游西安!

提前订好周五下午或晚上的车票,周五下班后到成都东站赶高铁,当晚抵达西安,周末两天,可以在西安或四周游玩,周日晚再赶高铁回成都,不耽误周一上班。

动车组颜值相称高,利剑色十分整齐,整个车头呈流线型,在驾驶室车窗上,另有一抹“土豪金”装饰,远远看去,整个车头如同京剧脸谱一样生动有趣。

看西成高铁设计图,这条“高铁蜀道”清楚地展示在科技日报记者眼前:一路爬高下坡,其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米;穿越134公里长大密集隧道群……

在模仿运行中,试验列车经停多个站点,因此耗时为4小时,开通运营后,最快能达到三个半小时。

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“高铁线路必须取直。”刘双进说,秦岭地质条件异常复杂,分布着5条深大断裂带,断层70余条,地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研,反复比选4条秦蜀古道,经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术,决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。

西成高铁乘坐体验如何?11月22日,西成高铁正式进入全线拉通模仿运行阶段,记者也登上动车全程体验成都至西安。

12月3日上午10点,据央视新闻报道,备受关注的西成高铁将于12月6日正式开通运营。

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设计时速250公里的西成高铁通车后,成都至西安的用时,将从目前的十三个小时,缩短至4个小时摆布。

在大山里高速行驶,除了频繁钻洞,还要依山势上下坡。据刘双进介绍,西成高铁从清凉山隧道最先一路上坡,采用25‰的大坡度穿越秦岭,长达45公里,坡道直接落差1100米,为海内之最。“以时速250公里计算,相称于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。

连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何?来自中国中车资料,CRH3A新型动车组“黄金眼”,是西成线的主力车型,除具有“中兴号”核心技术外,新增了一项独有的制动功能——坡起制动,具有快起快停、快速乘降等特点,满意西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

在模仿运行中,成都到西安需要四小时,和此前宣传的三小时有差距,其实,高铁运行耗时,很大程度上要看停靠站点多少。

其实,西成高铁4G信号良好的原因,在于一种不凡的信号电缆(漏泄同轴电缆),简称为“漏缆”,它既具有信号传输的作用,也具有天线功能,能发射信号。

不只是模仿运行阶段,西成开通后的主力车型均是最新款的CRH3A型动车,这是一款定员613人的新款动车,适合时速160-250公里的城际和客运专线。

11月29日,西成高铁全线载重拉通试验进入尾声,为即将开通做末了的预备。

在西成高铁开行后,其实只要一个周末双休,便能部署出不错的周末度假计划。

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